Abfahrtstag im Hafen von Labuan Bajo, Ende 2026: die Kontrollen vor dem Auslaufen und wie Sie zahlen, ohne zu stranden

Wer in Labuan Bajo an Bord geht, steht auf einer Liste. Die Verordnung PM 28/2022 des Verkehrsministeriums, erlassen am 23. September 2022, verlangt einiges vom Eigner, der eine Fahrfreigabe beantragt: Passagiermanifest und Crewliste, dazu die Erklärung des Kapitäns, eine Checkliste der Pflichten des Schiffs und einen Bericht über seinen Zustand. Über das Manifest zählt der Hafenmeister, wer an Bord ist. Fehlt ein Name oder ist er falsch geschrieben, stimmt die Zählung nicht mehr.

Auch der Anleger hat seine eigene Kontrolle. Laut detikBali vom 23. Juli 2024 stellte die Hafenbehörde KSOP Labuan Bajo in jenem Monat das Boarding für Ausflugsschiffe auf elektronische Pässe um. Eigner oder ihre Agenten tragen jeden Gast namentlich auf einer Buchungsplattform ein. Die Plattform erzeugt das Manifest und einen Barcode pro Person. Sie zeigen den Code am Tor des Marina-Terminals und scannen ihn vor dem Einsteigen ein zweites Mal. Hat ein Schiff die Kapazität aus seinem Zertifikat erreicht, werden keine Pässe mehr ausgegeben. Geschlossen wird das Manifest erst nach dem Boarding. Derselbe Bericht nannte auch die Schwachstelle: Wer an inoffiziellen Stegen zusteigt oder auf See auf ein anderes Schiff umgesetzt wird, fällt aus der Liste.

Einen Bericht über Änderungen im Jahr 2026 haben wir nicht gefunden. Fragen Sie nach, von welchem Anleger Ihr Schiff ablegt.

Die Fahrfreigabe heißt SPB, kurz für Surat Persetujuan Berlayar. Ausstellen darf sie nur der Hafenmeister. Grundlage ist nach PM 28/2022 die Seetüchtigkeit des Schiffs: Erfährt der Hafenmeister, dass ein Schiff womöglich nicht fahrtüchtig ist, kann er es prüfen und die Abfahrt zurückhalten. Das Wetter ist ein eigener Grund für eine Verweigerung; maßgeblich sind dabei Größe und Typ des Schiffs. Auch der Kapitän darf die Fahrt verweigern, wenn er weiß, dass sein Schiff nicht fahrtüchtig ist.

Zwei Details bestimmen Ihren Morgen. Eine Freigabe gilt für genau eine Fahrt. Sie verfällt, wenn das Schiff nicht binnen 24 Stunden nach Ausstellung ausgelaufen ist. Die Freigabe für nächste Woche kann Ihnen heute also niemand zeigen.

Steuern und Lizenzen stehen in derselben Schlange. Am 3. Juli berichtete detikTravel, der Regierungsbezirk habe die KSOP schriftlich gebeten, Ausflugsschiffen mit Rückständen bei der lokalen Steuer keine Freigabe zu erteilen; die Hafenbehörde kündigte an, der Sache nachzugehen. Am 11. Juni gab iNews einen Regionalabgeordneten wieder. In einer Plenarsitzung sagte er, von rund 812 Ausflugsschiffen in den Gewässern um Labuan Bajo hätten nur etwa 200 eine Lizenz. Das ist die Zahl eines Politikers, keine Prüfung. Trotzdem gilt: Klären Sie, welches Unternehmen die Papiere eines Schiffs hält, bevor Sie eine Anzahlung überweisen.

Am 26. und 29. Dezember 2025 sanken in den Gewässern vor Labuan Bajo zwei Phinisi. Am 1. Januar 2026 gab Infobanknews ein Mitglied der Verkehrskommission des Parlaments wieder: Ein Stempel für Seetüchtigkeit allein mache ein Schiff nicht sicher. Das Kommissionsmitglied forderte Audits, die Motoren und Sicherheitssysteme unter realen Bedingungen testen, statt nur Akten zu lesen. Außerdem sollten Freigaben an Warnungen des nationalen Wetterdienstes BMKG gekoppelt werden. Das waren Vorschläge, keine Vorschriften.

Was es heute gibt, ist ein Flickenteppich. Bisnis.com berichtete am 23. April, das Tourismusministerium ermutige Anbieter im Meerestourismus zur Zertifizierung. Guides seien bereits geschult worden, hieß es aus dem Ministerium, das auf einen Sicherheitsvortrag in Labuan Bajo im selben Monat verwies. Auch Stichproben gibt es: Im August 2024 fanden lokale Beamte bei einer unangekündigten Kontrolle auf einem Schiff einen abgelaufenen Feuerlöscher, auf einem anderen wusste die Crew nicht, wie man einen bedient (ANTARA, 5. August 2024). Eine veröffentlichte Regel für 2026, die am Tor die Zahl der Rettungswesten regelt, haben wir nicht gefunden.

Zählen Sie deshalb selbst nach, in den ersten zehn Minuten an Bord. Rettungswesten gegen Köpfe an Deck. Fragen Sie, wo die Westen verstaut sind. Gab es bis zum Verlassen des Hafens keine Sicherheitseinweisung, bitten Sie die Crew darum.

Ein Schiff, das an einem gesperrten Tag festgemacht bleibt, hält sich an das Gesetz. ANTARA berichtete am 11. August, die KSOP Labuan Bajo habe einen Kapitän von seinem Schiff geholt und sein Patent für drei Wochen ausgesetzt. Er hatte eine Touristengruppe zur Insel Padar gebracht, obwohl ein wetterbedingtes Fahrverbot galt. Der Leiter der Behörde nannte das Verbot eine Maßnahme, damit sich tödliche Untergänge nicht wiederholen. Auch andere Kapitäne, denen Verstöße gegen die Fahrregeln nachgewiesen würden, müssten mit Sanktionen rechnen. Einige lokale Anbieter, die ihre Schiffe im Hafen gelassen hatten, stellten die Fahrt infrage.

Für einen schlechten Morgen gibt die Verordnung dem Hafenmeister zwei Mittel an die Hand: die Abfahrt verschieben oder die Freigabe verweigern. Eine feste Wartezeit legt sie für keines von beiden fest. Vom Anleger aus sieht beides zunächst gleich aus. Ihre Gruppe wartet, und die Crew wartet mit Ihnen.

Was mit Ihrem Geld geschieht, entscheidet der Vertrag, nicht der Hafen. Lesen Sie vor der Zahlung, was der Verkäufer zusagt, wenn eine Behörde die Abfahrt absagt. Und lassen Sie sich diese Zusage schriftlich geben.

Drei Fälle aus dem Jahr 2026 haben eines gemeinsam: Keiner begann am Hafen. Am 6. April warteten drei deutsche Urlauber rund fünf Stunden im Hafen Marina auf ein Schiff, das nie kam. Laut Floresa vom 11. April schaltete sich die Polizei ein und organisierte eine andere Abfahrt. Die Agentur, die die drei bezahlt hatten, saß in Jakarta. Nach Angaben des Reisebüroverbands der Provinz, ASITA NTT (Metro TV, 9. April), hatte sie in der Provinz keine Gewerbelizenz.

Im August wurden die Zahlen größer. ANTARA berichtete am 14. August, 22 chinesische Touristen seien in Labuan Bajo angekommen und hätten dort erfahren, dass das ihnen versprochene Schiff nie gechartert worden war. Die Polizei nahm einen inoffiziellen Agenten fest. Er steht im Verdacht, mit 244,2 Millionen Rupiah eines kanadischen Tourismusunternehmers verschwunden zu sein. Am 2. Oktober schilderte detikBali den Fall dreier Urlauber, die für eine zweitägige Tour 7,65 Millionen Rupiah in drei Überweisungen schickten. Nachdem die letzte Überweisung die Rechnung beglichen hatte, meldete sich der Verkäufer nicht mehr. Das sind Vorwürfe. Ein Gericht hat darüber nicht entschieden.

Zwei der drei Fälle, im April und im Oktober, laufen auf Geld hinaus, das an einen Verkäufer ging, dessen Seriosität niemand geprüft hatte. Der Bericht vom August sagt nicht, wer wem wann gezahlt hat. Der Rat von ASITA im April war kurz: Bewertungen und rechtlichen Status prüfen, auf ein Firmenkonto zahlen statt auf ein Privatkonto und Agenturen bevorzugen, die einem anerkannten Verband angehören. Am 10. Oktober berichtete detikBali über eine kostenlose Rechtsberatungsstelle der Bezirksstaatsanwaltschaft. Sie liegt im One-Stop-Servicebüro im Hafengebäude der KSOP und steht Einheimischen wie ausländischen Besuchern offen. Öffnungszeiten und Sprachen sind nicht veröffentlicht.

Vier Lücken, offen benannt. Wir haben keinen Bericht aus dem Jahr 2026 gefunden, ob das im Juli 2024 eingeführte Barcode-Tor noch wie beschrieben arbeitet und ob das Personal die Pässe mit dem Manifest abgleicht. Eine öffentliche Regel für die Zahl der Rettungswesten am Anleger haben wir ebenfalls nicht gefunden. Für die Steuerbedingung des Regierungsbezirks nannte der Bericht vom 3. Juli kein Startdatum, und eine spätere Mitteilung, die eines festlegt, haben wir nicht gelesen.

Die vierte Lücke ist die Schätzung des Abgeordneten: rund 200 lizenzierte Schiffe von 812. Kein amtliches Register, das wir einsehen konnten, bestätigt oder korrigiert sie. Ändert sich einer dieser Punkte, überarbeiten wir diese Seite, und das Datum oben ändert sich mit. Bis dahin gilt: Prüfen Sie am Tag der Zahlung, ob Firmenname und Registriernummer im Seitenfuß der Website, auf der Sie gebucht haben, mit Ihrer Rechnung übereinstimmen.