Jour d’embarquement au port de Labuan Bajo, fin 2026 : les contrôles avant le départ, et comment payer sans rester sur le carreau

Chaque voyageur qui embarque à Labuan Bajo est une ligne sur une liste. Selon le règlement PM 28/2022 du ministère des Transports, promulgué le 23 septembre 2022, l’armateur qui demande une autorisation d’appareillage doit y joindre le manifeste des passagers et le rôle d’équipage, ainsi que la déclaration du capitaine, une liste de contrôle des obligations du navire et un rapport sur son état. C’est avec le manifeste que le capitaine de port compte les personnes à bord. Un nom manquant ou mal orthographié, et le compte est faux.

Le quai a son propre filtre. D’après detikBali (23 juillet 2024), la capitainerie de Labuan Bajo, la KSOP, a fait passer ce mois-là l’embarquement des bateaux de tourisme au billet électronique. L’armateur ou son agent saisit le nom de chaque voyageur sur une plateforme de réservation, qui génère le manifeste et un code-barres par personne. Vous présentez ce code au portique du terminal Marina, puis il est scanné une seconde fois avant de monter à bord. Les billets ne sont plus délivrés dès que le bateau atteint la capacité inscrite sur son certificat, et le manifeste définitif n’est clos qu’après l’embarquement. Le même article pointait la faille : les voyageurs qui embarquent depuis un ponton non officiel, ou que l’on transfère sur un autre bateau en mer, échappent à la liste.

Nous n’avons trouvé aucun article de 2026 signalant un changement. Demandez de quel quai part votre bateau.

Cette autorisation s’appelle SPB, pour Surat Persetujuan Berlayar, et seul le capitaine de port peut la délivrer. Le PM 28/2022 la fait reposer sur la navigabilité du bateau : un capitaine de port qui apprend qu’un navire n’est peut-être pas en état de naviguer peut l’inspecter et retenir son départ. La météo est un motif de refus distinct, apprécié selon la taille et le type du navire. Le capitaine du bateau, lui aussi, peut refuser d’appareiller s’il sait que son navire n’est pas en état.

Deux détails pèsent sur votre matinée. Une autorisation vaut pour un seul voyage. Elle devient caduque si le bateau n’a pas quitté le port dans les 24 heures qui suivent sa délivrance : personne ne peut donc vous montrer aujourd’hui l’autorisation de la semaine prochaine.

La fiscalité et les licences entrent aussi en ligne de compte. Le 3 juillet, detikTravel rapportait que le kabupaten, l’administration locale, avait demandé par écrit à la KSOP de refuser l’autorisation aux bateaux de tourisme en retard sur la taxe locale ; la capitainerie a répondu qu’elle donnerait suite. Le 11 juin, iNews rapportait qu’un conseiller local avait affirmé en séance plénière que seuls 200 environ des quelque 812 bateaux de tourisme présents dans les eaux de Labuan Bajo disposaient d’une licence. C’est le chiffre d’un élu, pas le résultat d’un audit. Reste qu’avant de virer un acompte, mieux vaut savoir quelle société est titulaire des licences du bateau.

Deux phinisi ont sombré dans les eaux de Labuan Bajo, les 26 et 29 décembre 2025. Le 1er janvier 2026, Infobanknews rapportait la position d’un membre de la commission des transports du Parlement, pour qui un tampon de navigabilité ne suffit pas à rendre un bateau sûr. Ce député réclamait des audits qui testent les moteurs et les équipements de sécurité en conditions réelles, plutôt que sur dossier, et des autorisations d’appareillage liées aux alertes du BMKG, l’agence météorologique nationale. C’étaient des propositions, pas des règles.

Ce qui existe aujourd’hui tient du patchwork. Bisnis.com indiquait le 23 avril que le ministère du Tourisme encourageait la certification des entreprises de tourisme nautique ; le ministère disait avoir déjà formé des guides et citait une séance d’information sur la sécurité organisée à Labuan Bajo le même mois. Il y a aussi des contrôles inopinés : en août 2024, une inspection surprise des autorités locales a relevé un extincteur périmé à bord d’un bateau, et sur un autre un équipage qui ne savait pas s’en servir (ANTARA, 5 août 2024). Nous n’avons trouvé aucune règle publiée en 2026 qui impose un nombre de gilets de sauvetage vérifié au portique.

Faites donc le compte vous-même dans vos dix premières minutes à bord. Comptez les gilets, puis les têtes sur le pont. Demandez où ils sont rangés. Si personne ne vous a présenté les consignes de sécurité au moment où le bateau quitte le port, demandez-les à l’équipage.

Un bateau qui reste amarré un jour de fermeture respecte la loi. ANTARA rapportait le 11 août que la KSOP de Labuan Bajo avait débarqué un capitaine et suspendu son brevet pour trois semaines : il avait emmené un groupe de touristes sur l’île de Padar alors qu’une interdiction de naviguer pour cause de météo était en vigueur. Le chef de la capitainerie a présenté cette interdiction comme une mesure destinée à empêcher de nouveaux naufrages mortels, et a annoncé que d’autres capitaines convaincus d’avoir enfreint les règles de navigation seraient sanctionnés. Des professionnels locaux, qui avaient gardé leurs bateaux au port, se sont interrogés sur cette sortie.

Les mauvais matins, le règlement donne au capitaine de port deux outils : retarder le départ ou refuser l’autorisation. Il ne fixe de délai d’attente ni pour l’un ni pour l’autre. Vu du quai, les deux se ressemblent au début : votre groupe attend, et l’équipage attend avec vous.

Le sort de votre argent dépend du contrat, pas du port. Avant de payer, lisez ce que le vendeur s’engage à faire si une autorité annule un départ, et obtenez cet engagement par écrit.

Trois affaires de 2026 ont un point commun : aucune n’a commencé au port. Le 6 avril, trois visiteurs allemands ont attendu environ cinq heures au port de Marina un bateau qui n’est jamais arrivé ; Floresa a rapporté le 11 avril que la police était intervenue et avait organisé un autre départ. L’agence qu’ils avaient payée était basée à Jakarta et, selon l’association provinciale des agences de voyages ASITA NTT (Metro TV, 9 avril), ne détenait aucune licence commerciale dans la province.

En août, les montants ont grimpé. ANTARA rapportait le 14 août que 22 touristes chinois avaient appris, une fois arrivés à Labuan Bajo, que le bateau promis n’avait jamais été affrété. La police a interpellé un agent non officiel, soupçonné d’avoir détourné 244,2 millions de roupies appartenant à un entrepreneur canadien du tourisme. Le 2 octobre, detikBali décrivait le cas de trois visiteurs qui avaient envoyé 7,65 millions de roupies en trois virements pour une excursion de deux jours ; une fois le dernier virement encaissé, qui soldait la facture, le vendeur ne répondait plus. Ce sont des accusations. Aucun tribunal ne s’est prononcé.

Deux des trois affaires, celles d’avril et d’octobre, se résument à de l’argent versé à un vendeur dont personne n’avait vérifié le statut ; l’article d’août ne dit ni qui a payé qui, ni quand. En avril, l’ASITA conseillait simplement de vérifier les avis et le statut juridique, de payer sur un compte de société et non sur un compte personnel, et de privilégier les agences membres d’une association reconnue. Le 10 octobre, detikBali signalait un point de conseil juridique gratuit tenu par le parquet du district au guichet unique du bâtiment de la KSOP, ouvert aux habitants comme aux visiteurs étrangers. Horaires et langues : non publiés.

Quatre zones d’ombre, sans détour. Nous n’avons trouvé aucun article de 2026 indiquant si le portique à code-barres mis en place en juillet 2024 fonctionne toujours comme décrit, ni si le personnel compare les passeports au manifeste. Nous n’avons trouvé aucune règle publique imposant de compter les gilets de sauvetage sur le quai. La condition fiscale posée par le kabupaten pour l’autorisation d’appareillage n’avait pas de date d’entrée en vigueur dans l’article du 3 juillet, et nous n’avons lu aucun avis ultérieur qui en fixe une.

La quatrième, c’est l’estimation du conseiller local : environ 200 bateaux sous licence sur 812. Aucun registre officiel que nous ayons pu consulter ne la confirme ni ne la corrige. Si l’un de ces points évolue, cette page sera révisée et la date affichée en haut changera avec elle. D’ici là, le jour où vous payez, comparez la raison sociale et le numéro d’enregistrement indiqués en pied de page du site sur lequel vous avez réservé avec ceux de votre facture.