Il giorno dell'imbarco al porto di Labuan Bajo, fine 2026: i controlli prima di salpare e come pagare senza restare a terra

Ogni ospite che parte da Labuan Bajo è una riga su una lista. Il regolamento del ministero dei Trasporti PM 28/2022, emanato il 23 settembre 2022, prevede che l'armatore che chiede l'autorizzazione a salpare alleghi la lista passeggeri e l'elenco dell'equipaggio, insieme alla dichiarazione del comandante, a una checklist degli obblighi della nave e a un rapporto sulle sue condizioni. Con quella lista la capitaneria conta le persone a bordo. Un nome mancante o scritto male falsa il conto.

Il molo ha poi un suo varco. Secondo detikBali del 23 luglio 2024, quel mese l'ufficio portuale KSOP Labuan Bajo ha introdotto per le barche turistiche l'imbarco con pass elettronico. Armatori o agenti inseriscono il nome di ogni ospite su una piattaforma di prenotazione, che genera la lista passeggeri e un codice a barre per persona. Il codice si mostra al varco del terminal Marina e si scansiona di nuovo prima di salire a bordo. Quando una barca raggiunge la capienza indicata sul suo certificato, i pass non vengono più emessi, e la lista definitiva si chiude solo a imbarco concluso. Lo stesso articolo indicava il punto debole: chi si imbarca da pontili non ufficiali, o viene trasferito su un'altra barca in mare, resta fuori dalla lista.

Non abbiamo trovato notizie di modifiche nel 2026. Chiedete da quale molo parte la vostra barca.

È la SPB, sigla di Surat Persetujuan Berlayar, e può rilasciarla solo la capitaneria. Il PM 28/2022 la lega alla navigabilità dell'imbarcazione: se la capitaneria viene a sapere che una barca potrebbe non essere idonea, può ispezionarla e trattenerla in porto. Il meteo è un motivo di rifiuto a sé, valutato in base a dimensioni e tipo di imbarcazione. Anche il comandante può rifiutarsi di salpare se sa che la barca non è in condizione di farlo.

Due dettagli condizionano la vostra mattinata. L'autorizzazione vale per un solo viaggio. Decade se la barca non ha lasciato il porto entro 24 ore dal rilascio, quindi nessuno può mostrarvi oggi l'autorizzazione della settimana prossima.

Anche tasse e licenze passano dallo stesso sportello. Il 3 luglio detikTravel ha riferito che la reggenza aveva chiesto per lettera al KSOP di negare l'autorizzazione alle barche turistiche in arretrato con le imposte locali; l'ufficio portuale ha risposto che avrebbe dato seguito alla richiesta. L'11 giugno iNews ha riportato le parole di un consigliere regionale che, in seduta plenaria, aveva detto che nelle acque di Labuan Bajo solo circa 200 barche turistiche su un totale stimato di 812 avevano la licenza. È la cifra di un politico, non l'esito di una verifica. Resta comunque utile sapere quale società è intestataria delle licenze di una barca prima di versare una caparra.

Il 26 e il 29 dicembre 2025 due phinisi sono affondati nelle acque di Labuan Bajo. Il 1° gennaio 2026 Infobanknews ha riportato la posizione di un membro della commissione Trasporti del parlamento: un timbro di navigabilità, da solo, non rende sicura una barca. Il parlamentare chiedeva verifiche che mettano alla prova motori e sistemi di sicurezza in condizioni reali, invece di limitarsi a leggere le carte, e autorizzazioni collegate agli avvisi del BMKG, l'agenzia meteorologica nazionale. Erano proposte, non regole.

Quello che esiste oggi è un mosaico. Il 23 aprile Bisnis.com ha scritto che il ministero del Turismo incoraggiava la certificazione degli operatori del turismo nautico; il ministero ha detto di aver già formato le guide e ha citato un incontro sulla sicurezza tenuto a Labuan Bajo quello stesso mese. Ci sono anche controlli a campione: nell'agosto 2024 un'ispezione a sorpresa dei funzionari locali ha trovato una barca con un estintore scaduto e un'altra il cui equipaggio non sapeva usarlo (ANTARA, 5 agosto 2024). Non abbiamo trovato alcuna norma pubblicata nel 2026 che fissi un numero di giubbotti di salvataggio da verificare al varco.

Quindi il conto fatelo voi, nei primi dieci minuti a bordo. Contate i giubbotti e le persone sul ponte. Chiedete dove sono riposti. Se quando la barca esce dal porto nessuno vi ha ancora fatto un briefing di sicurezza, chiedetelo all'equipaggio.

Una barca che resta ormeggiata in un giorno di chiusura sta rispettando la legge. L'11 agosto ANTARA ha riferito che il KSOP Labuan Bajo aveva fatto scendere un comandante dalla sua imbarcazione e gli aveva sospeso il brevetto per tre settimane, dopo che aveva portato un gruppo di turisti all'isola di Padar mentre era in vigore un divieto per maltempo. Il responsabile dell'ufficio ha presentato il divieto come una misura per evitare altri naufragi mortali e ha annunciato sanzioni per gli altri comandanti che risultino aver violato le regole di navigazione. Alcuni operatori locali, che avevano tenuto le barche in porto, hanno criticato quell'uscita.

Il regolamento dà alla capitaneria due strumenti per una mattinata difficile: rinviare la partenza o negare l'autorizzazione. Per nessuno dei due fissa un tempo di attesa. Dal molo, all'inizio, sembrano la stessa cosa: il vostro gruppo aspetta, e l'equipaggio aspetta con voi.

Sui vostri soldi decide il contratto, non il porto. Prima di pagare, leggete che cosa promette il venditore se una partenza viene annullata da un'autorità, e fatevi mettere quella promessa per iscritto.

Tre casi del 2026 hanno un tratto in comune: nessuno è cominciato al porto. Il 6 aprile tre turisti tedeschi hanno aspettato circa cinque ore al porto Marina una barca che non è mai arrivata; l'11 aprile Floresa ha riferito che è intervenuta la polizia e ha organizzato un'altra partenza. L'agenzia che avevano pagato aveva sede a Giacarta e, secondo l'associazione provinciale delle agenzie di viaggio ASITA NTT (Metro TV, 9 aprile), non aveva una licenza commerciale nella provincia.

Ad agosto i numeri sono cresciuti. Il 14 agosto ANTARA ha riferito che 22 turisti cinesi erano arrivati a Labuan Bajo per poi scoprire che la barca promessa non era mai stata noleggiata. La polizia ha fermato un agente non ufficiale, sospettato di essersi appropriato di 244,2 milioni di rupie di un imprenditore turistico canadese. Il 2 ottobre detikBali ha raccontato di tre turisti che avevano inviato 7,65 milioni di rupie in tre bonifici per un'escursione di due giorni; dopo l'ultimo bonifico, quello che saldava il conto, il venditore è sparito. Sono accuse. Nessun tribunale si è pronunciato.

Due dei tre casi, quelli di aprile e di ottobre, si riducono a soldi versati a un venditore di cui nessuno aveva verificato l'affidabilità; l'articolo di agosto non dice chi ha pagato chi, né quando. Ad aprile il consiglio dell'ASITA era breve: controllare recensioni e situazione legale, pagare su un conto aziendale e non personale, preferire agenzie iscritte a un'associazione riconosciuta. Il 10 ottobre detikBali ha dato notizia di un punto gratuito di consulenza legale, gestito dalla procura distrettuale, nell'ufficio unico dei servizi all'interno della sede portuale del KSOP, aperto a residenti e visitatori stranieri. Orari e lingue non sono stati resi noti.

Quattro lacune, dette chiaramente. Non abbiamo trovato notizie del 2026 che dicano se il varco a codice a barre introdotto nel luglio 2024 funzioni ancora come descritto, né se il personale confronti i passaporti con la lista passeggeri. Non abbiamo trovato una regola pubblica sul numero di giubbotti di salvataggio da controllare al molo. Nell'articolo del 3 luglio la condizione fiscale posta dalla reggenza per le autorizzazioni non aveva una data di avvio, e non abbiamo letto avvisi successivi che la fissino.

La quarta lacuna è la stima del consigliere: circa 200 barche con licenza su 812. Nessun registro ufficiale che abbiamo potuto consultare la conferma o la corregge. Quando uno di questi punti cambierà, questa pagina verrà aggiornata e la data in alto cambierà di conseguenza. Fino ad allora, il giorno in cui pagate confrontate con la fattura la ragione sociale e il numero di registrazione riportati in fondo alla pagina del sito su cui avete prenotato.